Oleje a maziva - odborná diskuze

Dobrý den. Zakoupil jsem vozidlo Ford Fiesta 1.1 výroba konec roku 1995 manuální převodovka 5 r. Provedl sem výměnu motorového oleje a na radu jsem tam nalil 15W/40. Tento olej začal pocením motoru v zimě vytvářet pěnu která v odsávání z víka ventilů zamrzla a tlak který vznikl v motoru mi vyrazil gufero na řemenici kliky. Poradí někdo jaký olej pro toto starší auto použít aby nevytvářel pěnu. Jezdím většinou kratší vzdálenosti, takže se motor pořádně neprohřeje. Také bych chtěl provést výměnu oleje v převodovce a nevím jaký použít. Děkuji za trpělivost při čtení a případnou radu.

Na krátké vzdálenosti (a neprohřátý motor) je na zimu olej 15w40 NEVHODNÝ.
Daleko lepší je použít olej 10w40, nebo 5w40. Tyto oleje rychleji zaolejují motor po startu/a hlavně v zimě, a v mrazu -(čím nižší číslo před "w", tím rychleji), a lépe chrání motor ve fázi zahřívání.
Co se týče toho "pěnění", pravděpodobně to nebude olejem jako takovým, protože při krátkých jízdách kondenzuje vlhkost, a tvorba tzv. šlemu je normální, a po ujetí delší vzdálenosti se v horkém oleji zase rozpustí - něco o tom je i tady:
http://www.oleje.cz/forum/viewtopic.php?t=1987
Ale je možné, že pokud to byl nějaký "no name" olej s nevalnou kvalitou, že tomu "taky pomohl". Doporučuji vybírat mezi oleji renomovaných značek - vynikající poměr cena/výkon mají třeba oleje Total, Gulf nebo Q8.
Pokud je toho šlemu ale "moc",a neztratí se ani po ujetí třeba 50-ti km naráz, může to ukazovat na závadu motoru - např. se může "ztrácet" tlak ze spalovacího prostoru do oleje/poškozené pístní kroužky, a nebo může pronikat do oleje chladicí kapalina (nechci malovat čerta na zeď, ale to by byl dost problém....)
Každopádně bych v první řadě zkontroloval chladicí kapalinu, nechal změřit kompresní tlaky, tlak oleje, a ten olej vyměnil (bez obav, přechod na oleje 10w40 nebo 5w40 je už bez problémů, protože i "minerální" oleje 15w40 mají dostatečnou čistící kvalitu/nevytváří karbon - pokud tedy jsou API SG, SJ, SL). A bylo by vhodné zkontrolovat to "odvětrávání" motoru, jestli to není náhodou něčím ucpané.
Co se týče výměny oleje v převodovce (a vůbec všech provozních kapalin po koupi ojetiny - oleje, chladicí a brzdová kapalina, pokud je spojka hydraulicky ovládaná, tak kapalinu i ve spojce, na kterou se dost často zapomíná, a všechny filtry), pro určení správného převod. oleje nahlédnout do servisky, nebo na www.stránky výrobců olejů, např.
www.valvoline.cz www.liquimoly.cz www.q8oils.cz www.mogul.cz kde se dá najít předepsaný a doporučený olej v sekci "najít olej", nebo "mazací plán".

Jaryne, moc ti děkuji za tvou poradu. Pokud se týká olejů, moc mi pomohla. Ještě bych ti chtěl dodat, jestli nebudeš mít další nápad : Kapalina se mi neztrácí, teplota motoru po ujetí pár km. vleze do začátku normálu a tam se drží, těsně nad modrou značkou a nijak nekolísá, prý je to u těchto Fiest normální. Motor sme tlakovali, amatérsky, tlačí na válcích 6 - 7 atm. Nevím jestli je to málo a nebo normál. Víko nalévání oleje je po rozmrznutí pěny průchodné, ale je tam taková drátěnka která nejde ven a tam to právě zamrzá. Podle tchm. má ujeto 74 tis. Ale to je nutné brát s rezervou, je čistý nikde nemokvá ani převodovka, ale ta jde ztuha řadit a z 1 na 2 si zachrastí a jde tam blbě zpátečka. Do motoru sem asi dal špatný olej a zkusím ho vyměnit, až opravím to gufero. Nevíš náhodou jaký má šroub na řemenici závit, nemůžu to povolit ani do L ani do P. A ještě sem se chtěl zeptat, jestli nic nezkazím, když do převodového oleje přidám lubrykant na zlepšení činnosti synchronů.

ť Jaryne, moc ti děkuji za tvou poradu. Pokud se týká olejů, moc mi pomohla.
ť Ještě bych ti chtěl dodat, jestli nebudeš mít další nápad : Kapalina se mi
ť neztrácí, teplota motoru po ujetí pár km. vleze do začátku normálu a tam se
ť drží, těsně nad modrou značkou a nijak nekolísá, prý je to u těchto Fiest
ť normální. Motor sme tlakovali, amatérsky, tlačí na válcích 6 - 7 atm.
ĹĽ NevĂ­m jestli je to mĂĄlo a nebo normĂĄl. VĂ­ko nalĂŠvĂĄnĂ­ oleje je po
ť rozmrznutí pěny průchodné, ale je tam taková drátěnka která nejde ven a
ť tam to právě zamrzá. Podle tchm. má ujeto 74 tis. Ale to je nutné brát s
ť rezervou, je čistý nikde nemokvá ani převodovka, ale ta jde ztuha řadit a
ť z 1 na 2 si zachrastí a jde tam blbě zpátečka. Do motoru sem asi dal
ť špatný olej a zkusím ho vyměnit, až opravím to gufero. Nevíš náhodou jaký
ť má šroub na řemenici závit, nemůžu to povolit ani do L ani do P. A ještě
ť sem se chtěl zeptat, jestli nic nezkazím, když do převodového oleje přidám
ť lubrykant na zlepšení činnosti synchronů.
Pokud se týká výběru oleje - dobře je to napsáno tady:
http://www.oleje.cz/forum/viewtopic.php?t=3103 Ty tlaky se mě zdají nižší, než normálně (tak kolem 10), ale důležité je, aby měly všechny válce tlak přibližně stejný. A bylo by dobré změřit i tlak oleje. Já osobně bych volil pro málo studených startů a delší jízdy SAE třídu 10w40, pokud bude ale auto fungovat jako "městské popojíždědlo" s častým startováním, a krátkými jízdami, je vhodnější SAE 5w40.
Ten závit na klice je takový, aby se šroub za chodu motoru nepovoloval - kam se motor točí/tam se šroub utahuje.
Co se týče převodovky - resp. převodového oleje, tam je třeba dodržet normu GL, a jestli jde za studena hůř řadit, zkusit zvolit kvalitní olej (ten se nemění každý rok.....)s nižším číslem před "w" (samozřejmě při dodržení předpisu výrobce). A dobrou zkušenost mám s přípravkem Lubrifilm Metal Gearbox B2 (50 ml)